Казахстан резко нарастил экспорт самолетов в 2024 году
Воздушные суда оказались на восьмом месте в топ-10 экспортных продуктов Казахстана, хотя в стране нет полноценной авиационной промышленности. Kursiv Research выяснил, почему самолёты попали в число крупнейших экспортных товаров Казахстана, который на мировых рынках воспринимается исключительно как поставщик нефти, урана и металлов.
Сколько самолётов Казахстан экспортировал в 2024 году
В прошлом году Казахстан экспортировал 20 самолётов, свидетельствует таможенная статистика. По одному самолёту Казахстан отправил в Грузию, Иорданию и Швейцарию, пять – в Турцию и сразу 12 бортов – в Ирландию.
Общая стоимость экспортированных самолётов $887 млн. Таким образом воздушные судна оказались на восьмом месте в десятке крупнейших товаров, которые республика поставляет на внешние рынки.
По типам самолётов Казахстан отгрузил 19 лайнеров (на $796 млн) вместимостью от 50 до 300 человек. Один самолёт (на $91 млн) вместимостью не более 50 человек. Речь идёт о среднемагистральных узкофюзеляжных воздушных судах. На их выпуске специализируются такие мировые лидеры, как европейский Airbus, американский Boeing, канадский Bombardier и бразильский Embraer.
Мы ещё не научились производить такую высокотехнологичную продукцию, как среднемагистральный пассажирский самолёт. Казахстан был и остается чистым импортером авиалайнеров. Тогда почему мы начали активно поставлять самолёты на внешние рынки?
В какие страны Казахстан экспортирует самолёты
Маловероятно, что это реэкспорт в интересах российских компаний. За последние десять лет, если не брать результаты 2024-го, таможенная статистика фиксировала аномально высокие экспортные отгрузки три раза. И все три раз до 2022 года, когда западные страны ужесточили санкции против России. В 2015 году Казахстан экспортировал шесть самолётов на $105 млн, в 2019 году – 11 самолётов на $291 млн и в 2020 году – 13 бортов на $336 млн.
Это обусловлено запутанными схемами авиационного лизинга. Лизингополучатели нередко регистрируют технику в другой юрисдикции, чтобы оптимизировать налоги или упросить техническое обслуживание. И Air Astana – крупнейший наш авиаперевозчик – как и любая другая авиакомпания прибегает к лизинговыми контрактам, чтобы оптимизровать бизнес-процессы.
Что говорят депутаты об авиационном лизинге
Некоторые детали авиализинга стали известны из депутатского запроса на имя тогдашнего премьер-министра РК Алихана Смаилова и из его ответа народным избранникам.
В январе 2024-го депутаты мажилиса заявили, что «воздушные суда, принадлежащие авиакомпании Air Astana, приписаны не в Казахстане, а в Ирландии». По их мнению, это означает, что Казахстан не обладает контролем за собственностью национального перевозчика. Одновременно с этим, они не забыли добавить к запросу слова Питера Фостера, главы Air Astana, что компания и не планирует регистрировать свои суда в Казахстане. Депутаты возвали к премьеру, чтобы он разобралися и заставил авиаперевозчика зарегистрировать самолёты в Казахстане, поскольку это, по их мнению, в интересах страны.
Аргументы авиаперевозчика, которые звучали до депутатского запроса о месте приписки авиафлота, депутаты назвали неубедительным. Ранее Air Astana указывала, что европейская регистрация позволяет авиакомпания совершать рейсы на территорию западных стран. По мнению депутатов, с момента образования компании прошло четверть века, и за эти два десятилетия Комитет гражданской авиации давно должен был проработать все нужные вопросы.
«Другой причиной регистрации воздушных бортов в Ирландии эксперты называют также возможные налоговые преимущества данной юрисдикции», – следует из запроса. Фракция «Ак жол» заявила, что национальный перевозчик просто не должен уклоняться от уплаты налогов в собственной стране.
Что думает правительство РК об авиационном лизинге
Премьер РК в своём ответе депутатам пояснил, что флот воздушных судов Air Astana состоит из 50 самолётов (ответ опубликован в январе 2024-го). Из них Airbus A320 – 24 единиц, А321 – 18 единиц, Embraer 190 – 5 единиц, Boeing 767 – 3 единиц. Они зарегистрированы в Ирландии, средний возраст флота – 5 лет. Из 50 самолётов 18 лайнеров относятся к парку дочерней компании Fly Arystan.
«Вышеуказанные воздушные суда эксплуатируются на основании договоров о лизинге с лизингодателями западных стран (Ирландия: Avolon, SMBC Aviation, Aercap, США: Air Lease Corp. и Сингапур: BOC Aviation), что соответствует мировой практике», – указал в ответе премьер. К примеру, в лизинг у данных лизинговых компаний самолёты приобретают крупные авиаперевозчики Lufthansa, Turkish Airlines, Qatar Airways.
Эту практику не запрещают законодательство нашей страны. Закон «Об использовании воздушного пространства РК и деятельности авиации» не ограничивает права авиакомпании по регистрации воздушных судов. Поэтому выбор юрисдикции продиктован исключительно решением собственников воздушных судов. Собственники при этом руководствуются уровнем защиты прав собственности, страхования и обеспечения возможности по оперативному ремонту воздушных судов в определенной юрисдикции.
«Учитывая международную обстановку и санкционные ограничения для собственников воздушных судов, регистрация в реестре западных стран позволяет получать преимущества по нивелированию санкционных рисков», – уточнил глава кабмина в ответе на депутатский запрос.
