Автомобиль – не роскошь. Роскошь – его парковка
Парковка автомобилей в городах страны стала сегодня острейшей социальной проблемой. Сейчас каждый автовладелец, запуская двигатель своего «железного коня», задается мучительным вопросом: где он припаркуется, приехав на работу, где устроит авто на ночевку? Проблема усугубляется и тем, что из-за роста личного автотранспорта территория жилых домов, территории вокруг офисов и предприятий порой становятся неприступными для спецтранспорта – пожарных, «скорой помощи», полиции. Особенно эти проблемы обострились в Алматы.
Сегодня в самом крупном мегаполисе Казахстана хронически не хватает мест для парковки и стоянки частного автотранспорта. На паркингах в ЖК не так много мест, и автомобилисты вынуждены парковать машины во дворах, вдоль дорог, а то и на газонах. Платные парковки же не все могут себе позволить. Поэтому жители нескольких районов мегаполиса борются за то, чтобы карманы для стоянки авто на обочине маленьких нешумных улиц и прилегающие к жилым домам территории оставили бесплатными. Их можно понять: как подсчитали жители-автовладельцы, ежегодно каждой семье придётся раскошеливаться примерно на 430 тысяч тенге за место на парковке. Это при условии, что оплата останется 100 тенге за час.
Тревожные настроения у горожан появились после того, как планами расширения платных парковочных пространств поделился акимат Алматы, сообщив, что сегодня в городе насчитывается более 18 тысяч паркомест, а к концу года их число планируется увеличить до 30 тысяч. В ближайшее время деньги с водителей начнут собирать на наиболее загруженных улицах Алмалинского, Ауэзовского, Бостандыкского и Медеуского районов.
Как проинформировал 9 октября 2025 года на сайте акимата Алматы заместитель директора КГП «Алматы Паркинг» Талант Тайнов: «Реализация проекта направлена на упорядочение парковочного пространства и улучшение транспортной ситуации. Введение платных парковок позволит сократить число хаотично припаркованных автомобилей. Также будут предусмотрены специальные парковочные зоны для маломобильных граждан».
Он также заверил, что особое внимание при обустройстве новых парковок уделят комфорту жителей близлежащих домов. Платное время будет действовать только с 8:00 до 19:00, что позволит гражданам пользоваться парковкой бесплатно вечером и ночью. Также прорабатывается вопрос введения ежемесячных абонементов для жителей – резидентского соглашения, предполагающего льготный тариф.
Обеспокоенность городских властей можно понять, как и то, что движение в городе, как пешеходное, так и транспортное, нуждается в управлении. Для этого нужны инструменты, и один из них – парковка. С её помощью все проблемы не решить, но улучшить ситуацию можно. Если смотреть глобально, платная парковка – неотъемлемая часть устойчивого развития любого современного мегаполиса. Подсчитано, что на каждую машину требуется в среднем четыре парковочных места: у дома, у работы, ещё несколько – в локациях, куда человек едет: в магазин, кафе, в гости.
Эксперты не без основания полагают, что платная парковка – это способ навести порядок. И городские власти хотят, чтобы как можно больше людей поняли: платная парковка – правильное решение проблемы. Для многих понятно – и люди к этому привыкли, – что платные стоянки при магазинах, присутственных местах, центрах развлечения, дорожных кармах и т.д. – это необходимость и способ упорядочить движение, возможность покрыть расходы на благоустройство.
Но придомовые территории – в понимании людей – это иной статус. Придомовые территории в Казахстане принадлежит собственникам помещений в многоквартирном доме на праве общей долевой собственности. Нельзя просто передать под какие-либо проекты и земли общего пользования, к которым относятся площади, улицы, дороги, парки, скверы, набережные, пляжи и другие объекты. Впрочем, законодательство регламентирует этот вопрос. Их могут передать под актуальные проекты, однако делать это без учета реальной ситуации на месте нельзя.
Город рос, так же, как и автомобильный парк горожан, но при этом десятилетиями в этом вопросе не принимались какие-то прагматичные решения. Например, такие, как строительство многоуровневых паркингов (в любом формате собственности) с разумными расценками в старых спальных районах. Или как продуманное строительство новых микрорайонов с соответствующей инфраструктурой, когда число гаражных мест соответствовало числу квартир.
Позиция автовладельцев, выступающих против платных парковок в спальных районах, на малых улочках, понятна, особенно с учетом озвученных тарифов и перспектив их роста. Поэтому при решении этого вопроса необходимо изучить и учесть позицию, предложения автовладельцев, да и «безлошадных» жителей. Многие из них реалистичны, они исходят из знания ситуации, в том числе и с платными парковками в городе.
Например, жительница Алмалинского района Алина Зиновьева так изложила ситуацию: «Платные парковки в городе Алматы до конца не организованы: большая их часть расположена на полосах дорожного движения, которые не имеют ширины для отдельного парковочного ряда. Отсутствуют паркоматы, для осуществления наличной оплаты за парковку, чётко расчерченные зоны, обозначающие платность парковки... Сама фиксация времени парковки порой происходит на оборудовании, не соответствующем нормам законодательства…
Также у горожан много вопросов на предмет установления времени платной парковки с 08:00 до 19:00 часов (хотя в рамках трудового законодательства РК продолжительность ежедневной работы не должна превышать 8 часов при нормальной 40-часовой рабочей неделе), при этом оплата идёт ежедневно, без исключения выходных и праздничных дней; также непонятно, из какого расчета складывается тариф по оплате 100 тенге в час и к чему он привязан при расчете (при минимальной заработной плате, утверждённой законодателем в 85 000 тенге); не предусмотрены льготы для пенсионеров.
Нынешняя организация платных парковок в спальных районах города Алматы, в большинстве случаев возле вторичного жилья, в котором изначально не предусматривалась парковка во внутридворовой территории, повлечет значительную финансовую нагрузку на жильцов...
…Была запущена петиция «об отмене платных парковок в спальных районах города Алматы» №П-2025-00001025 от 13 октября 2025 г., которая на сегодняшний день опубликована на epetition.kz и находится на голосовании, но вопрос до сих пор не разрешился».
Активисты прошлись по дворам одного из квадратов и насчитали более 400 автомобилей при наличии всего 220 парковочных мест. Поэтому, уверены они, перегрузка после запуска оплаты за парковку станет ещё больше. Почему бы не навести порядок там, где это необходимо, задаются резонным вопросом алматинцы. Например, разобраться с парковками на выделенных полосах, а не прибирать к рукам маленькие улицы, где оставляют свои авто жильцы близлежащих домов.
Ни автовладельцы, ни нынешние городские власти не несут ответственности за исторически сложившуюся ситуацию. Поэтому тут надо искать компромисс, а не карать тарифом. Между тем ситуация разворачивается по спирали накала, но в законодательном русле: люди пишут обращения и петиции, просят их услышать. И это не проблема единиц, а десятков тысяч автовладельцев: в Алматы зарегистрировано более 797 тысяч автомобилей. И для большей части из них, живущих в спальных районах, на тихих улочках и оставляющих автомобиль под окнами, это крайне болезненный вопрос. Поэтому если для центра города, где есть присутственные места и административные здания, платные парковки – панацея, то в спальных районах – проблема в квадрате, и не исключено её обострение. Вероятно, этот вопрос следует вынести на общественное обсуждение и совместно поискать компромиссное решение.
Алматы парковка
